電動車是用鉛酸電池好,還是用鋰電池好
隨著電池工藝日漸改善，現在電動車一般都是用鉛酸蓄電池，現在很多電動車蓄電池用的有電池，那么鉛酸蓄電池和鋰電池選用哪種好了。 鋰電池的優點是它們更輕，更小。 鉛酸電池的優點是價格便宜且穩定。
隨著電池工藝日漸改善，現在電動車一般都是用鉛酸蓄電池，現在很多電動車蓄電池用的有電池，那么鉛酸蓄電池和鋰電池選用哪種好了。
鋰電池的優點是它們更輕，更小。 鉛酸電池的優點是價格便宜且穩定。
另外，我覺得選擇電動汽車不僅與電池有關，而且與品牌和型號有關，然后再看看是否可以使用鋰電池和鉛酸電池，因此無需擔心 電池。 在這里我們推薦綠源電動車
家用電動汽車的發展仍然非?？?，主要是在政府的支持下。 一方面，它是為了環境保護，另一方面是為了繞開和超車，擺脫了國外汽車工業的壟斷。
電動汽車發展的最大局限在于電池技術的發展，包括能量密度，壽命和充電速度等。
電池能量密度與電動車的續航里程有著直接的關系。鉛酸蓄電池的能量密度大概在40-50wh/kg之間，而磷酸鐵鋰電池能達到150wh/kg，更別說三元電池達到了300wh/kg。所以鉛酸蓄電池在電動車領域作用有限，除了在低速電動車的應用，這主要是由于低速電動車對續航要求不大。
但是要和燃油車的續航里程相比，電池的能量密度起碼要達到500wh/kg以上，這是電池技術提升的一大難點，需要很長的路要走。
壽命很容易理解，燃油車可以用上幾十年，電動車因為電池質量不一，很可能沒幾年就需要更換電池，鑒于電池的高昂成本，選擇一家靠譜的電池廠商很重要。
可以在幾分鐘內為加油車供電，最快的電池充電速度約為十分鐘。目前，只有鈦酸鋰電池才能實現這一目標。代價是高價格和低能量密度...其他類型的電池快速充電通常需要一兩個小時，慢速充電需要七個或八個小時。此外，還存在諸如由于缺乏足夠的充電基礎設施而導致充電不便的問題。
一般而言，電動汽車的發展取決于電池技術的發展（未來可能會采用氫能路線）。實際上，當前的電動汽車在一定程度上可以滿足人們的需求。例如，城市公交車的電氣化和短途物流車輛的電氣化。對于家庭乘用車，沒有必要每天行駛三四百公里。睡前充電（像手機一樣），電費比汽油費便宜得多！
鉛酸電池通常成本較低且具有成本效益。具體選擇是根據個人選擇選擇帶哪種電池的電動自行車。
鋰電池的優點是它們更輕，更小。 鉛酸電池的優點是價格便宜且穩定。
另外，我覺得選擇電動汽車不僅與電池有關，而且與品牌和型號有關，然后再看看是否可以使用鋰電池和鉛酸電池，因此無需擔心 電池。 在這里我們推薦綠源電動車
家用電動汽車的發展仍然非?？?，主要是在政府的支持下。 一方面，它是為了環境保護，另一方面是為了繞開和超車，擺脫了國外汽車工業的壟斷。
電動汽車發展的最大局限在于電池技術的發展，包括能量密度，壽命和充電速度等。
電池能量密度與電動車的續航里程有著直接的關系。鉛酸蓄電池的能量密度大概在40-50wh/kg之間，而磷酸鐵鋰電池能達到150wh/kg，更別說三元電池達到了300wh/kg。所以鉛酸蓄電池在電動車領域作用有限，除了在低速電動車的應用，這主要是由于低速電動車對續航要求不大。
但是要和燃油車的續航里程相比，電池的能量密度起碼要達到500wh/kg以上，這是電池技術提升的一大難點，需要很長的路要走。
壽命很容易理解，燃油車可以用上幾十年，電動車因為電池質量不一，很可能沒幾年就需要更換電池，鑒于電池的高昂成本，選擇一家靠譜的電池廠商很重要。
可以在幾分鐘內為加油車供電，最快的電池充電速度約為十分鐘。目前，只有鈦酸鋰電池才能實現這一目標。代價是高價格和低能量密度...其他類型的電池快速充電通常需要一兩個小時，慢速充電需要七個或八個小時。此外，還存在諸如由于缺乏足夠的充電基礎設施而導致充電不便的問題。
一般而言，電動汽車的發展取決于電池技術的發展（未來可能會采用氫能路線）。實際上，當前的電動汽車在一定程度上可以滿足人們的需求。例如，城市公交車的電氣化和短途物流車輛的電氣化。對于家庭乘用車，沒有必要每天行駛三四百公里。睡前充電（像手機一樣），電費比汽油費便宜得多！
鉛酸電池通常成本較低且具有成本效益。具體選擇是根據個人選擇選擇帶哪種電池的電動自行車。
